ЗАПАДНАЯ ДВИНА

ЗАПАДНАЯ ДВИНА , город (с 1937) в Российской Федерации, Тверская обл., на р. Зап. Двина. Железнодорожная станция. 11,4 тыс. жителей (1992). Деревообрабатывающий комбинат, льнозавод.

Смотреть больше слов в «Энциклопедическом словаре естествознания»

ЗАПАДНАЯ ДВИНА (В ЛАТВИИ ДАУГАВА →← ЗАПАДНАЯ ВИРГИНИЯ (WEST VIRGINIA)

Синонимы слова "ЗАПАДНАЯ ДВИНА":

Смотреть что такое ЗАПАДНАЯ ДВИНА в других словарях:

ЗАПАДНАЯ ДВИНА

(по-нем. Düna) — Река Балтийского бассейна, впадающая в южную часть Рижского залива. З. Двина берет начало из небольшого озера Двина или Двинца, лежаще... смотреть

ЗАПАДНАЯ ДВИНА

западная двина сущ., кол-во синонимов: 3 • город (2765) • даугава (2) • река (2073) Словарь синонимов ASIS.В.Н. Тришин.2013. . Синонимы: даугава, река... смотреть

ЗАПАДНАЯ ДВИНА

ЗАПАДНАЯ ДВИНА, река в РСФСР, БССР и Латв. ССР (в пределах последней называется Даугавой). Дл. 1020 км, пл. басс. 87 900 км2. Берёт начало на Валдай... смотреть

ЗАПАДНАЯ ДВИНА

ЗАПАДНАЯ ДВИНА, город (с 1937), центр Западнодвинского р-на Калининской обл. РСФСР. Расположен на правом берегу р. Западная Двина. Ж.-д. станция (на ... смотреть

ЗАПАДНАЯ ДВИНА

Западная Двина (по-нем. Düna) — река Балтийского бассейна, впадающая в южную часть Рижского залива. З. Двина берет начало из небольшого озера Двина или Двинца, лежащего на высоте 800 фт. над уровнем моря, среди болот и лесов Осташковского уезда Тверской губернии, верстах в 13 от истоков Волги. Около 15 верст ниже по течению Двина протекает через озеро Охват-Жаденье (13 верст длины). Общее направление течения З. Двины с В на З в дугообразном, на Ю — в выгнутом направлении. По выходе из озера Жаденье Двина идет на Ю до впадения в нее реки Межи, затем она направляется на ЮЗ и после крутого поворота достигает у местечка Бешенковичи самой южной точки, после чего, поворотив на СЗ, течет в этом направлении до самого устья. Двина протекает через 7 губерний, а именно Тверскую на протяжении 30 верст; Псковскую 110 верст, составляя частью границу Смоленской; Витебскую 630 верст, протекает по границе Витебской и Могилевской, затем опять через Витебскую губ. выходит, протекая границею сначала между Витебскою и Виленскою, а затем между Витебскою и Курляндскою губ., в Курляндскую, служа границею между последнею и Лифляндскою, в которой, начиная с о-ва Далена, течет до впадения своего, близ крепости Усть-Двинска (Динамюнде), в Рижский зал. — 139 вер. По берегам Двины расположено более 200 различных населенных пунктов, в том числе 11 городов, из них два губернских. Длина Двины 920 вер. (по Стрельбицкому, 938 вер.), из них около 630 вер. приходятся на Витебскую губ., 140 до входа Двины в нее и около 150 по выходе из нее. По Стрельбицкому, Двина судоходна на протяжении 858 вер. от с. Кочеваче, лежащего в 63 вер. от истока ее, за который он принимает оз. Охват-Жаденье, сев. оконечность которого он определяет под 56° 49,5‘ с. ш. и 32° 41‘,5 в. д. от Грин. Пароходство существует между г. Витебском и м. Бешенковичем (64 вер.), г. Двинском и Крейцбургом (около 80 вер.) и от м. Роммеля до устья (ок. 25 вер.). Поверхность бассейна Двины (по Стрельбицкому, "Исчисл. поверхн. Росс. имп." изд. 1889 г.) = 75042,0 кв. вер. До впадения в оз. Охват-Жаденье Двина течет на протяжении 15 вер. в виде ручейка, а по выходе из озера достигает уже ширины до 8 саж.; близ Витебска ширина ее доходит до 50 саж., а во время разлива — до 115 саж. Далее средняя ее ширина колеблется между 80 и 150 саж., у Якобштадта она достигает 150-180 саж., а у больших островов 200 саж. О-в Дален разделяет Двину на два рукава: правый, шириною 450 саж., а ниже в 250 саж., и левый, главный — "Сухая Двина", шириною в 170 саж. После соединения обоих рукавов, ширина Двины делается все более и более значительною и достигает у Риги ширины 275 саж., близ Усть-Двинска 600-700 саж., а у самого устья (у дамбы) — 370 саж. Во время разлива во многих местах ширина Двины достигает 600 саж. Прилегающие к Двине долины только в немногих местах заливаются ею при средней прибыли весенних вод. В пределах Витебской губ. Двина сопровождается поемными лугами, далеко расстилающимися по низким берегам ее. Наводнения ежегодно повторяются между Дисною и Друею и на левом берегу, ниже Двинска. При высоком половодье заливается весною левый берег и ниже Якобштадта. Ниже Икскуля правый берег тоже иногда затопляется. Разлив Двины в пределах Лифляндской губ. продолжается от 3-10 дней, причем он достигает 600 саж. в ширину; вообще же весенние разливы происходят с половины апреля до половины мая, а иногда захватывают и часть июня месяца. Глубина Двины в начале = 0,17 саж., между Витебском и Клейн-Юнгфернгофом колеблется от ¾ арш. до 3 саж. Средний летний уровень воды между Витебском и Царьградом поднимается на 0,3 саж. над низким уровнем, самый высокий на 8-5,5 саж. над высоким. Средний уровень в нижнем течении имеет разницу между обоими уровнями в 0,3 саж. Самое значительное поднятие воды в Двине в XIX ст. было в 1807, 39, 55, 59, 62 и 78 гг. Абсолютная высота истока Двины, по Тилло, 103,5 с. Среднее падение ниже Якобштадта = 0,5 ‰, ниже впадения Эвста = 1,25 ‰, местами оно доходит до 2,3 ‰, а на протяжении 60 саж. на пороге Тихая Руба достигает 9 ‰. По Тилло ("Свод нивелировок", 1892, стр. 99), падение Двины на 0-100 вер. от устья на 100 вер. течения = 15 саж., на 100-200 вер. = 23 саж., на 200-300 вер. = 6 саж., на 300-400 вер. = 5 саж., на 400-600 вер. = 6 саж., на 500-600 вер. = 8 саж., на 600-700 вер. = 13 саж., на 700-800 вер. = 14 саж., на 800-900 вер. = 14 саж. — По Тилло (там же, стр. 100), абсолютная высота средних уровней вод на Двине равняется: в Велиже (на 650 вер. от устья) 75 саж., в Витебске (560 вер.) 59 саж., в Полоцке (430 вер.) 50 саж., в Дриссе (350 вер.) 47 саж., в Двинске (260 вер.) 40 с., в Крейцбурге (150 вер.) 32 саж., в Фридрихштадте (100 вер.) 14 с., в Риге (20 вер.) З0 саж. Количество протекающей воды при низких водах в секунду = у Витебска 6,5 куб. саж., у Дисны 12 куб. саж., у Двинска 14,5 саж., у Фридрихштадта 18 саж., у Куртенгофа 19,5 куб. саж. Замерзание Двины происходит довольно равномерно, в промежуток времени около одного месяца, с С. и С.В. на Ю. и З. от истока до устья, а вскрывается она в обратном направлении снизу вверх, но в значительно кратчайший промежуток времени, т. е. примерно с разницею 8-10 дней. По Рыкачеву ("Вскрытие и замерзание вод в Российской империи", СПб., 1886), среднее вскрытие и замерзание Двины было (до 1883). <p align="center">  </p><center> <table cellspacing="1" cellpadding="7" width="356" border="1"> <tr> <td valign="top" width="23%"> </td> <td valign="top" width="24%"> Вскрытие </td> <td valign="top" width="24%"> Замерзание </td> <td valign="top" width="29%" rowspan="7"> средние </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="23%"> В Велите </td> <td valign="top" width="24%"> 28 марта </td> <td valign="top" width="24%"> 20 ноября </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="23%"> В Сураже </td> <td valign="top" width="24%"> 28 марта </td> <td valign="top" width="24%"> 21 ноября </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="23%"> В Витебске </td> <td valign="top" width="24%"> 31 марта </td> <td valign="top" width="24%"> 20 ноября </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="23%"> В Полоцке </td> <td valign="top" width="24%"> 28 марта </td> <td valign="top" width="24%"> 19 ноября </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="23%"> В Двинске </td> <td valign="top" width="24%"> 22 марта </td> <td valign="top" width="24%"> 23 ноября </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="23%"> В Риге </td> <td valign="top" width="24%"> 27 марта </td> <td valign="top" width="24%"> 17 ноября </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="23%"> В Витебске </td> <td valign="top" width="24%"> 6 марта </td> <td valign="top" width="24%"> 9 ноября </td> <td valign="top" width="29%" rowspan="2"> самые ранние. </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="23%"> В Двинске </td> <td valign="top" width="24%"> 17 марта </td> <td valign="top" width="24%"> 21ноября </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="23%"> В Витебске </td> <td valign="top" width="24%"> 15 апреля </td> <td valign="top" width="24%"> 26 декабря </td> <td valign="top" width="29%" rowspan="2"> самые поздние </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="23%"> В Двинске </td> <td valign="top" width="24%"> 3 апреля </td> <td valign="top" width="24%"> 28 декабря </td> </tr> </table> </center> В Риге с 1530-1881 г. Двина в среднем выводе вскрывалась 26 марта, а замерзала 19 ноября. В Витебске в 1882-91 г. по сведениям, собранным после Рыкачева, самое раннее замерзание было в 1891 г., а именно 1 ноября, а самое позднее в 1883 г. 24 декабря, самое раннее вскрытие 11 марта 1890 г., а самое позднее 8 апреля 1883 г. Продолжительность навигации у Витебска: средняя 234 дня, кратчайшая 219 дней, самая продолжительная 274 дня. <i> Берега и русло Двины.</i> В Тверской и Смоленской губ. в берегах Двины встречаются обнажения слоев каменноугольной системы, горные известняки, налегающие на пески и песчаники. В вост. части Витебской губ. берега Двины состоят из наносов, далее она имеет характер луговой благодаря низким песчаным берегам; попадаются валуны красного известняка; около дер. Щербины берега повышаются и принимают характер лесной. Далее местность делается все более и более песчаною, бесплодною (между Велижем и Суражем), наконец, не доходя 10-12 вер. до Витебска, показываются коренные породы (доломиты с прослойками синей глины), в особенности в русле реки, с великолепно сохранившимися окаменелостями. Близ дер. Руды и несколько ниже пласты коренных пород в русле образуют изгибы, создающие опасные пороги. Русло реки делается глубже, береговые пласты лежат уступами и на столь высоко над водою, что находятся вне действия ее. Дно реки, состоя из тех же пластов, размывается и образует уступы; попадаются громадные гранитные валуны. У с. Слободы пласты скрываются и только в Лифляндской губ. опять появляются под названием "верхнего отделения" (obere Abtheilung) местной девонской системы. Таким образом, в Витебской губ. долина Двины представляет из себя долину размыва, пласты коренных пород ей мешают, река их пробивает. Между Витебском, Полоцком и Дисною опять наносы с высокими берегами красной глины; близ Двинска Двина делается глубже, обнажается белый песок, а дальше берега понижаются до о-ва Острова, где снова появляются пласты коренных пород. В связи с характером и формацией берегов Двины находятся и особенности русла ее, которое представляет массу неудобств и опасностей для судоходства. Двина во многих местах отделяет от себя рукава, огибающие острова от Двинска до Риги. Такие рукава образуются десять раз. Двенадцативерстное расстояние реки от Риги до морского рейда испещрено отмелями и десятками (до 50) островов; выше Риги крутые повороты, пороги и пр. <i> Работы по очистке русла Двины</i> ведутся уже в продолжение 2½ столетия, но внимания заслуживают только ведущиеся со времени участия в них русск. правительства. Работы эти начались при Петре В., продолжались при Екатерине II, но только в XIX ст. приняли более обширные размеры. В 1876 г. состоялся 2-й Рижский съезд представителей судового промысла по р. Двине, который постановил очистить пороги, произвести снятие кос и углубление русла р. Двины и ее притоков Обжи, Межи и Каспли до трех фт. в меженную воду; на покрытие части расходов предполагалось по окончании работ увеличить вдвое судоходный сбор. В 1884 году рижское купечество для исследования препятствий, претерпеваемых судоходством по р. Двине, ассигновало 21000 руб.; на эти средства в течение двух лет производились измерения и изучалась река. Стоимость всех работ была исчислена в 10178000 руб. С 1887-88 г. под руководством инженера Шелюты еще раз исследовалась Двина между Витебском и Ригою, с составлением подробных планов. В 1892 г. пароходовладельцы Гарман и Эман представили правительству проект очистки Двины между Витебском и Велижем, на собственные средства. Несмотря на все это, в общем итоге на Двине сделано мало для облегчения по ней судоходства. В мае 1893 г. состоялось высочайшее повеление об отчуждении земли, потребной для выправительных сооружений на р. З. Двине. <i>Совсем не судоходна</i> Д., начиная от истоков до выхода ее из пределов Смоленской губ. (хотя в последней весною сплав леса производится). В районе порогов реку можно считать <i>судоходною только во время половодья.</i> По этой причине все более крупные суда, сплавляемые по Двине, продаются в Риге на слом. Выгрузка (паузка) большей части судов летом на порогах неизбежна, но иногда и эта мера бесполезна, так как даже порожние лодки остаются зачастую на мели. При малоснежной зиме суда больших размеров не успевают пользоваться половодьем. <i>Судоходство возможно</i> в весеннее время, начиная от устья р. Торопы, для судов без груза; для нагруженных же судов от устья р. Межи; но до Велижа судоходству мешает быстрота течения, доходящая до 10 вер. в час в половодье, и <i>пороги,</i> между которыми особенно опасны: 1) порог "Крест" (200 вер. от истока) с главными коленами: Выдра, Брод, Браты и Горошки, которые прежде назывались "Родительскими"; 2) пороги Пушкарские, в 15 вер. выше Велижа, с камнем Пушкарь и бродом Смоленским; 3) пороги Ястребские; 4) Крисненские; 5) Миловидовские; 6) Витебские; 7) Быстрые. Ниже идут пороги, расположенные группами, которые распределяются так: <i> Первая группа порогов,</i> от г. Дисны до Двинска. Из них главные: 1) при г. Дисне — Дисненские; река перегорожена опасными порогами из валунов во всю ширину русла; ниже по течению из отложившегося песка образовался о-в с массою камней по сторонам; вода на этих порогах ударяется в правый каменистый берег и легко относит суда, разбивая их об эти камни. Падение порога 4-5 фт. на 150 с. В 5 вер. вниз по течению от Дисненских порогов находятся два опасных камня: Большой Писаник, или Борис Глеб, и Малый Писаник — оба с славянскими надписями; 2) у м. Креславки четыре Креславских порога с извилистым и узким фарватером и множеством подводных камней и забор ("Креславка — молодцам поправка" — местная характеризующая эти пороги поговорка судовщиков). Отсюда в последовательном порядке вниз по течению и выше и ниже о-ва Краславки находятся следующие пороги: выше — Кроватка (на 263 вер.), Закладня (264 вер.), Краславка 1-я и 2-я, ниже — Красная Лука и Осетр; менее опасные пороги Копыловские (Коплау) и следующие за ним Нижний и Верхний Кривец. <i>Вторая группа порогов,</i> от Двинска до Якобштадта. Пройдя Двинское плесо протяжением в 68 вер., близ Ливенгофа начинаются частые пороги до самого Якобштадта: Звон, Солодкая Руба, Дубок, Клавка Верхняя и Нижняя, Нерод, Глиновец и Бараньи Рожки, через которые вода перекатывается каскадами, с волнами, достигающими даже в тихую погоду трех четвертей высоты. <i> Третья группа порогов,</i> от Якобштадта до Руммеля, называется Кокенгузенскозо. К ней принадлежат самые опасные пороги Двины. Большее число их находится на протяжении 68 вер., между Якобштадтом и Кокенгузеном. Ниже Якобштадта на протяжении 4 вер. группа порогов под названием Перехарыш или Перекагрыш, между ними самый опасный — Гусак. Ниже Перехарыша на большом о-ве Гольмгофе и на правом берегу Двины барки и суда делают последний привал. В 25 вер. от Якобштадта, от мызы Менка (Менкенгоф), "барки отваливают в пороги; течение быстро, но фарватер в полую воду ровный; берега каменисты и кое-где скалисты. Дале левый берег становится все круче и круче. Барку перегибает на волнах, она стонет от напора волн и все быстрее и быстрее несется по течению" (Сапунов, "Река З. Двина", Витебск, 1893). Главные пороги ниже Якобштадта, кроме Перехарыша: Похвальница, Тихая Руба (на протяжении 362 фт., с падением 253 линии [Протяжение (пр.) в футах и падение (п.) в линиях показаны по Штукенбергу.], Бродиж (пр. 1302 фт., п. 1135), Покровни (пр. 301 фт., п. 289 л.), Улан (пр. 251 фт., п. 293 л.), Под-Улан (пр. 448 фт., п. 239 л.), Червивец (пр. 505 фт., п. 250. д.), Зыбучая Плеса (пр. 570 фт., п. 94 л.), Чертова борода (пр. 1011 фт., п. 383 л.), Зверинец (пр. 1000 фт., п. 611 л.), Пересея (пр. 1409 фт., п. 302 л.), Воробьевы гнезда, Серебряница, Железница, Полки, Кожемяцкая Руба (пр. 3406 фт., п. 374 л.), Красные Станки, Кеггум, Баня, Святуха, Огер (пр. 2012 фт., п. 1228 л.), Дверцы, Гладкие. Двинские пороги по опасности, протяжению и падению занимают трете место между порогами других рек России (первое место — Мстинские, второе — Днепровские). <i> Затруднения судоходства</i> по З. Двине вызываются мелями, косами, крутыми поворотами и отдельными булыжным и камнями "одынцами", наносимыми с берегов весенним льдом. Мели ежегодно изменяются, за исключением немногих. Затрудняют судоходство (считая вниз по течению): а) <i>острова</i> — островки Коптеловы, Баран, близ с. Крест, множество островов, из которых ниже поименованы затопляемые и лишь некоторые незатопляемые: Цыбульник, Королек, Медведок у устья р. Усвячи, Островский у с. Островские, Лущихи, видные только в малую воду, Дятлев, Крыжи, Велхишцы, Каменка, Черноцкий, Веторжа, Махиревский, Кушлик, два о-ва Островецкие, лесистый Воронов, Кобыла, Краславский, Осетр, о-ва Копыловские, Секкельн, Ликсна, Иванов, Даболан, Утячий, лесистые о-ва Треппенка, Баран, два о-вка Пикстрен, Лава, Леневарден, о-ва Баня, Святуха, Солен и Кривые Ряжены, Дален (см.). Образующийся около последнего левый рукав З. Двины назыв. "Сухою Двиной"; в правом рукаве находятся следующие о-ва (гольмы): Штамберов, Андреев, или Страшный (с постройками), Марьюшка (здесь пристань Руммель или Роммель), Парумб, Жвир (Swirsden Holm, с постройками) в черте г. Риги. Сверх перечисленных есть острова ниже Риги. Некоторые острова будут описаны отдельно. б) <i>Мели</i> у д. Себяки: Кожемяцкий песок, Хотольская, Куринская Жесь, Болтки, Вятище (на ней Камень), Храповище, Верба, Конек и Ульская, на протяжении 100 с. выше устья р. Уллы, Иловка, Холодный Песок у д. Холны, Охотница, Дручаны, мели у устьев рек Дриссы, Вольты, Мерицы и Гривки. Кроме того, каменная мель Звон на 375 вер. от Витебска. В числе камней находятся ниже Полоцка и Дисны древние исторические памятники с начертаниями креста и славянскими надписями, известные под названием Двинских камней (см.), посвященных памяти полоцкого князя Бориса (XII в.). в) <i>повороты:</i> Красная Лука в ½ версты ниже второго колена Краславского порога и три самых опасных: 1) при устье р. Эвста, между порогами Глазманкою и Тихою Рубою; 2) в 6 вер. ниже Штокмансгофа, между порогами Бродишем и Покровней, и 3) в 12 вер. выше Фридрихштадта, бл. устья р. Лауце, выше порога Серебряницы. Часть З. Двины, от Риги до устья, составляет порт этого города. В нем находятся острова, не показанные выше при общем перечислении их, а именно: 4 о-ва ниже Катлекальня — Звиген, Росбах, Зайцов и Лунц. Дамбою отделяется от реки рукав, называемый Красною Двиной; здесь находятся о-ва: Б. и М. Фегезакгольм, Ферде, Шустер, Пуцинг, Викуль и др. безымянные. Между старым устьем З. Двины и главным рукавом находится о. Магнусгольм; у Митавского форштадта отделяется рукав более 3 верст дл., которым образуются о-ва Кливергольм, Копенгольм. Фарватер Рижского порта (см. Рига) крайне неудобен вследствие присутствия в нем многих мелей. Суда глубокосидящие вынуждены оставаться на рейде. Мели ежегодно меняются, смотря по силе ледохода и направлению ветра; землечерпательные машины никогда не перестают работать, и почти ежегодно предпринимаются искусственные сооружения для улучшения порта. <i> Притоки</i> Д. многочисленны, но не велики и особого значения сами по себе не имеют. Из них большей длины, т. е. 207 вер., достигает лишь р. Межа. Всех притоков с правой стороны 44, с левой 39, общая длина притоков, впадающих непосредственно в Д. = 3140 вер. На каждую версту главной река приходится 3,41 вер. притоков, а один приток приходится на каждые 11 вер. главной реки. Считая же притоки непосредственных притоков Двины, получается всех водных путей бассейна ее (вместе с главною рекой) 4588 вер.; из них длина участка пути судоходного = 1357 вер., сплавного 20 8 5 вер. и несплавного 1146 вер. Из 1357 вер. судоходных на 170 верстах, производится пароходное движение. Наибольшее число непосредствен. притоков приходится на часть Дв. между 365-й и 490 верстах вверх от устья, т. е. между г. Дриссою и м. Бешенковичами. Непосредственно в Двину впадают: I, <i>с правой стороны: </i>1) в пределах Псковской губ.: Волкота, Торопа 160 вер. (с притоками — Песка и Вертля), Двинка и др. Общая длина их 306 вер.; 2) в пределах Витебской губ.: Усвяча, или Усвят (дл. 93 вер.), по которой на протяжении 63 вер., до впадения ее в Двину, от с. Церковище, кроме леса, сплавляются и груженные суда; Оболь 109 вер. (с притоками — Исса, Каменка и др.). Полота 65 вер., Дрисса — 130 вер. (с притоками Свояна и др.), Сарьянка 175 вер., Краславка, Дубно 75 вер., Эвст, или Эвикшта, 95 вер. (с притоками — Педдец 125 вер., Вессет или Васита). Общая длина их 976 вер.; 3) в пределах Лифляндской губ.: Перзе 47 вер., Огер, или Угр, 135 вер. длины (с притоками Астер и Лобе), Тегель Большой и Малый 90 вер. и 80 вер. Общая длина их 452 вер., а <i>длина всех притоков</i> с правой стороны 1734 вер. — II, <i>с левой стороны: </i>1) в пределах Тверской губ.: Горянка, Нечесма, Рожанка — общая длина 42 вер.; 2) в пределах Смоленской губ.: Велеса 73 вер., с притоками Утица и др.; 3) в пределах Витебской губ.: Межа, самый значительный по протяжению приток Двины, — 207 вер., Каспля 120 вер., Витьба, Лучеса 100 вер., Улла 180 вер., Ушачь 80 верст. Общая длина 889 вер.; 4) в пределах Виленской губ.: Дисна 130 вер., Друйка 60 вер. — общая длина 249 вер. и 5) в пределах Курляндской губ.: Больдер-Аа. <i>Длина всех притоков</i> с левой стороны — 1406 вер. Из перечисленных притоков Двины особенное значение имеют Улла и Дрисса, так как они служат началом двух искусственных водных систем, соединяющих Двину с другими реками: <i> I. Березинская система,</i> соединяющая через Двину Балтийское море с Черным (через Днепр). Длина ее по Двине 400 вер.: по Березине 363 вер., затем между этими двумя конечными речными путями до Днепра заключается собственно водный путь, называющийся Березинскою системою, а именно от мст. Уллы, на Двине, до Борисова, на Березине 152 вер., а всего (не считая Днепра) длина системы равняется 1005 вер. Она составляется из. Уллы, от устья ее до ф. Демидовича (48 вер.), Чашницкого канала (26 вер.), части р. Уллы (35 вер.), оз. Жежлино (1 вер.), р. Улльш (10 вер.), 2-го Лепельского канала (¼ вер.), р. Уллы (½ вер.), Лепельского оз. (2 вер.), 1-го Лепельского канала (1 вер.), оз. Проша (½ вер.), р. Эссы (12 вер.), Веребского канала (2 вер.), р. Берешты (6 вер.), Берештского оз. (2 вер.), соединительного Березинского канала (7 вер.), озер Манец и Плавио (5 вер.), составляющих водораздельный бьеф системы, абсолютная высота которого равняется 78 с. (Тилло), р. Сергута (10 вер.), Сергутского канала (8 вер.), р. Березины до впадения ее в Днепр (363 вер.) и р. Днепра до впадения его в Черное море (1252 вер.). Система эта удовлетворяет только потребностям сплава плотов да и то лишь при половодье; обыкновенно плоты по мелководью речек, по которым сплавляются, запаздывают, не попадая в Уллу до спада вод, так что часто достигают рынка (Риги) только в навигацию следующего года. Знаток Двинско-Днепровского водного пути инженер Н. Ф. Шелюта (начальник Зап.-Двинской описной партии 1887 г.) недавно высказал в Обществе для содействия торговому мореходству убеждение, что Березинскую систему улучшить нельзя, так как лежащие на водораздельном бьефе системы оз. Манец и Плавие, питающие канал, могут совсем высохнуть ввиду постепенного превращения их уже теперь в болото. Поэтому министерством путей сообщения проектировано соединить каналом Лучесу (приток Двины) с Оршицею (приток Днепра), воспользовавшись лежащими на бьефе проектированного пути пятью озерами при запасе воды в них на 3000 пропусков и поднятии 90 млн. пудов в год. При этом Двина от Витебска до устья, а Днепр от Орши до устья будут углублены до ½ саж. По расчету инженера Шелюты на осуществление этого проекта потребуется до 20 млн. руб. Впервые проект соединения Двины с Днепром посредством Лучесы был представлен еще Петру Великому генерал-инженером де Любра. II. С 1811 г. существовало <i>соединение Двины с оз. Себежем,</i> сооруженное по инициативе и на счет купца Новинского, но уже в 1816 г. отошедших из Себежа судов (лодок) нигде не значится, в судоходство по этому пути, по-видимому, тогда же прекратилось. Теперь "Себежское сообщение" возобновлено при помощи соединительного канала из оз. Себежа в оз. Белое, оз. Нечерецо, безымянного протока, оз. Лисно и р. Сводки, впадающей в Дриссу на 11-й вер. от впадения последней в Двину. Путь этот имеет всего длины 96 вер., а с присоединением 11 вер. по Дриссе и 365 вер. по Двине весь путь от г. Себежа до Балтийского моря 472 версты. Продолжение этого водного пути при помощи соединения оз. Собежа с р. Великою проектировалось псковским купечеством, но в исполнение не приведено. Относительно соединения Двины с другими реками существовали многочисленные проекты, частью не приводившиеся вовсе в исполнение, частью не доведенные до конца. Так, предполагалось соединить Двину: 1) с Днепром каналом между последним и Касплею (проект Бауера, Bowr); 2) с Неманом посредством канала из оз. Дисно в оз. Дрингас, через Дисну и Жемяну (проект барона Врангеля 1828); 3) с Днепром при соединении Вилия с Березиной посредством Пони (проект де Витте 1809); 4) с оз. Ильменем (проекты Бауера и Труссона, 1781-83 г.); 5) с Волгою (проект Волкова, 1824 г.); 6) с Гавьею (Лифл. Аа) через оз. Штинт (проект де Витте 1798 г.). <i> Железные дороги</i> пересекают Двину в следующих пунктах: на 582 вер. от устья р. в г. Витебске (Орловско-Витебская ж. д.); на 246 вер. в г. Двинске (Петербургско-Варшавская); на 15 вер. в г. Риге — Риго-Двинская. Следующие притоки Двины пересекаются Двинско-Витебскою жел. дор.: р. Обольна 17 вер. от устья ее, р. Сосница почти у устья, при ст. Соснино, р. Солка на 5-й вер. и р. Дубна почти у устья, при ст. Дубно. Все эти железные дороги заняли по отношению к Двине и ее притокам крайне ненормальное положение, явившись не артериями, подвозящими товар к дешевому водному пути, а наоборот — отвлекающими их от него при помощи пониженных ("навигационных") тарифов. Это объясняется несовершенством условий судоходства по Двине и неудовлетворительным устройством Березинской системы, соединяющей ее с Днепром. Соединения через Двину Балтийского моря с Черным фактически не существует, и оно может быть достигнуто только при осуществлении проектированного сооружения искусственной системы через Лучесу, указанной выше, с устранением многочисленных препятствий к взводному судоходству как в Двине, так и в Днепре. <i> Судоходство и сплав</i> леса по Двине производятся со времен норманнов. Они плавали по ней в "шнеках" (Snaeka) и "лодьях" (lodja). Затем появились суда больших размеров — "учаны", а с XVI ст. — "струги" (барки) и "полуструги". В XIX ст. по Двине стали плавать, кроме того, <i>"шкуны",</i> или <i>"шкуты",</i> и <i> "лайбы"</i>. Стругами можно пользоваться только весною, шкунами и лодками (лайбами) — летом. Лес гонится по Двине плотами. Взводное судоходство, где оно возможно, производится буксирными пароходами или, большею частью, посредством тяги на лодках и лошадьми. Струги или барки имеют дл. 17-18 саж., шир. 5½ саж., выш. 9 четвертей и могут поднять около 12000 пд. при осадке на 5 четв. Дно струг составляется из 36-50 толстых досок. Лучшие струги строятся в Поречье, Витебске, Велиже. Бельские струги — двухъярусные. Стоимость струга от 700-900 руб. Для сплава струг требуется около 30 рабочих, не считая кормчего и детины (см.). Для сплава струга до Риги требуется от Белого (на Обше) 15-20 дней, от Поречья (на Каспле) 14, от Торопца 16, от Велижа 13, от Витебска 11, от Полоцка 9, от Дисны 7 дней. Число сплавляемых ежегодно стругов все уменьшается. С 1870-х гг. сплав их прекратился от Полоцка до Витебска, а с 1887 г. — и от Велижа. Стругов или барок было сплавлено в 1856 г. — 448, в 1870 г. — 149, в 1880 г. — 89, в 1890 — 21. Полуструги — одинаковой со стругами конструкции, только меньших размеров: дл. 12-14 саж., шир. 4 саж.; рабочих на них около 22 чел. при сплаве вниз, при взводе около 45. Шкуны строятся плоскодонные, преимущественно в Велиже и Витебске; дл. их 18 саж., шир. 5 саж., выш. до 9 четв.; рабочих до 45 при сплаве и до 100 при взводе. Лайбы — латышские лодки — самый пригодный тип судов для плавания по Двине, они почти вытеснили шкуны и постепенно вытесняют и струги, значительно усовершенствуясь и увеличиваясь. Длина их теперь уже достигает 14 саж. при шир. 2 саж. и выш. 7 чет. Они поднимают около 3000 пд., при двух рабочих и рулевом. Их изготовляют преимущественно в Велиже и Витебске, цена их не превышает 350 руб. Выгодны они в том отношении, что идут легко вверх при помощи парусов, а потому служат несколько навигаций (7-20 лет), не поступая в Риге в лом, как струги и шкуны. Лайбы плавают по Двине, Торопе и Усвяту. В 1870 г. лайб прибыло в Ригу 1029, поднялось вверх 413; в 1880 г. вниз 8251, вверх 53, в 1890 г. вниз — 628, вверх — 10 (кроме того, по Двине плавают лодки 4-12 навигаций). <i>Сплав</i> <i>леса</i> по Двине производится в большом размере: в 1886 г. сплавлено 5212 плотов, в 1870 г. 1350, в 1880 — 9235. По Двине судов (всех наименований) с грузом и плотов: <p align="center">  </p><center> <table cellspacing="1" cellpadding="7" width="338" border="1"> <tr> <td valign="center" width="33%" colspan="2" rowspan="2"> </td> <td valign="center" width="34%" colspan="2"> <p align="center">Отправлено: </p> </td> <td valign="center" width="34%" colspan="2"> <p align="center">Прибыло: </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">вверх </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">вниз </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">снизу </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">сверху </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="16%" rowspan="2"> В 1887 </td> <td valign="center" width="17%"> судов </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">284 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">1229 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">107 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">1209 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="17%"> плотов </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">- </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">3653 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">- </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">8181 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="16%" rowspan="2"> В 1889 </td> <td valign="center" width="17%"> судов </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">244 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">1069 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">96 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">1121 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="17%"> плотов </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">- </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">3706 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">- </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">10882 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="16%" rowspan="2"> В 1890 </td> <td valign="center" width="17%"> судов </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">204 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">1220 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">50 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">1314 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="17%"> плотов </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">- </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">5642 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">- </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">11595 </p> </td> </tr> </table> </center> По роду товаров в 1890 г. на всех пристанях Зап. Двины отправлено и прибыло, в тысячах пудов: <p align="center">  </p><center> <table cellspacing="1" cellpadding="7" width="479" border="1"> <tr> <td valign="center" width="76%" height="4"> <p align="center">Отправлено: </p> </td> <td valign="center" width="12%" height="4"> <p align="center">вверх </p> </td> <td valign="center" width="12%" height="4"> <p align="center">вниз </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="76%"> Хлеба </td> <td valign="center" width="12%"> <p align="center">13 </p> </td> <td valign="center" width="12%"> <p align="center">438 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="76%"> Соли </td> <td valign="center" width="12%"> <p align="center">78 </p> </td> <td valign="center" width="12%"> <p align="center">40 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="76%"> Лесных строительных материалов и дров </td> <td valign="center" width="12%"> <p align="center">19 </p> </td> <td valign="center" width="12%"> <p align="center">28289 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="76%"> Всех товаров вообще, поименованных и не поименованных </td> <td valign="center" width="12%"> <p align="center">167 </p> </td> <td valign="center" width="12%"> <p align="center">29581 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="76%" height="9"> <p align="center">Прибыло: </p> </td> <td valign="center" width="12%" height="9"> <p align="center">сверху </p> </td> <td valign="center" width="12%" height="9"> <p align="center">снизу </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="76%"> Хлеба </td> <td valign="center" width="12%"> <p align="center">939 </p> </td> <td valign="center" width="12%"> <p align="center">- </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="76%"> Лесных строительных материалов и дров </td> <td valign="center" width="12%"> <p align="center">19 </p> </td> <td valign="center" width="12%"> <p align="center">74894 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="76%"> Всех товаров вообще, поименованных и не поименованных </td> <td valign="center" width="12%"> <p align="center">40 </p> </td> <td valign="center" width="12%"> <p align="center">76714 </p> </td> </tr> </table> </center> в том числе суда с перегружавшейся кладью, в тысячах пуд рублей <i>. </i> <p align="center">  </p><center> <table cellspacing="1" cellpadding="7" width="709" border="1"> <tr> <td valign="center" width="12%" rowspan="4"> В 1891 г. отправлено и прибыло по Зап. Двине, ее главным притокам и бассейну ее </td> <td valign="center" width="27%" colspan="4" rowspan="2"> <p align="center">Число судов с грузом </p> </td> <td valign="center" width="16%" colspan="2" rowspan="2"> <p align="center">Число плотов </p> </td> <td valign="center" width="46%" colspan="6"> <p align="center">Все грузы, с поштучными, на судах, на плотах и в плотах </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="30%" colspan="4"> <p align="center">Количество, в тысячах пуд. </p> </td> <td valign="center" width="16%" colspan="2"> <p align="center">Объявлен. ценность, тысяч рублей </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="13%" colspan="2"> <p align="center">Отправлено </p> </td> <td valign="center" width="13%" colspan="2"> <p align="center">Прибыло </p> </td> <td valign="center" width="8%"> <p align="center">отпр. </p> </td> <td valign="center" width="8%"> <p align="center">приб. </p> </td> <td valign="center" width="15%" colspan="2"> <p align="center">отправл. </p> </td> <td valign="center" width="15%" colspan="2"> <p align="center">прибыло </p> </td> <td valign="center" width="8%" rowspan="2"> <p align="center">отпр. </p> </td> <td valign="center" width="8%" rowspan="2"> <p align="center">приб. </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="7%"> <p align="center">вверх </p> </td> <td valign="center" width="7%"> <p align="center">вниз </p> </td> <td valign="center" width="7%"> <p align="center">вверх </p> </td> <td valign="center" width="7%"> <p align="center">вниз </p> </td> <td valign="center" width="8%"> <p align="center">вниз </p> </td> <td valign="center" width="8%"> <p align="center">сверху </p> </td> <td valign="center" width="7%"> <p align="center">вверх </p> </td> <td valign="center" width="7%"> <p align="center">вниз </p> </td> <td valign="center" width="7%"> <p align="center">снизу </p> </td> <td valign="center" width="7%"> <p align="center">сверху </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="12%"> По Зап. Двине </td> <td valign="center" width="7%"> <p align="center">275 </p> </td> <td valign="center" width="7%"> <p align="center">1977 </p> </td> <td valign="center" width="7%"> <p align="center">146 </p> </td> <td valign="center" width="7%"> <p align="center">2121 </p> </td> <td valign="center" width="8%"> <p align="center">1997 </p> </td> <td valign="center" width="8%"> <p align="center">5276 </p> </td> <td valign="center" width="7%"> <p align="center">220 </p> </td> <td valign="center" width="7%"> <p align="center">14542 </p> </td> <td valign="center" width="7%"> <p align="center">131 </p> </td> <td valign="center" width="7%"> <p align="center">35310 </p> </td> <td valign="center" width="8%"> <p align="center">934 </p> </td> <td valign="center" width="8%"> <p align="center">1601 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="12%"> Вместе с притоками </td> <td valign="center" width="13%" colspan="2"> <p align="center">2419 </p> </td> <td valign="center" width="13%" colspan="2"> <p align="center">2269 </p> </td> <td valign="center" width="8%"> <p align="center">5471 </p> </td> <td valign="center" width="8%"> <p align="center">5276 </p> </td> <td valign="center" width="15%" colspan="2"> <p align="center">37447 </p> </td> <td valign="center" width="15%" colspan="2"> <p align="center">35441 </p> </td> <td valign="center" width="8%"> <p align="center">1424 </p> </td> <td valign="center" width="8%"> <p align="center">1601 </p> </td> </tr> </table> </center> В 1891 г. прибыло в Ригу товаров, в тысячах пудов: <p align="center">  </p><center> <table cellspacing="1" cellpadding="7" width="426" border="1"> <tr> <td valign="center" width="53%"> </td> <td valign="center" width="27%"> <p align="center">С пристаней Зап. Двины </p> </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">Вместе с притоками </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="53%"> Пшеницы </td> <td valign="center" width="27%"> <p align="center">3 </p> </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">4 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="53%"> Ржи </td> <td valign="center" width="27%"> <p align="center">135 </p> </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">229 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="53%"> Овса </td> <td valign="center" width="27%"> <p align="center">342 </p> </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">870 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="53%"> Ячменя </td> <td valign="center" width="27%"> <p align="center">76 </p> </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">116 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="53%"> Всего хлеба </td> <td valign="center" width="27%"> <p align="center">556 </p> </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">1219 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="53%"> Семени льняного </td> <td valign="center" width="27%"> <p align="center">26 </p> </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">141 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="53%"> Льну, кудели и льняной пакли </td> <td valign="center" width="27%"> <p align="center">14 </p> </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">14 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="53%"> Дров: </td> <td valign="center" width="27%"> </td> <td valign="center" width="21%"> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="53%"> На судах </td> <td valign="center" width="27%"> <p align="center">212 </p> </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">212 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="53%"> В плотах и на плотах </td> <td valign="center" width="27%"> <p align="center">610 </p> </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">1149 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="53%"> Лесн. строит. матер.: </td> <td valign="center" width="27%"> </td> <td valign="center" width="21%"> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="53%"> На судах </td> <td valign="center" width="27%"> <p align="center">68 </p> </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">74 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="53%"> В плотах </td> <td valign="center" width="27%"> <p align="center">10442 </p> </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">28440 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="53%"> Итого лесного товара </td> <td valign="center" width="27%"> <p align="center">11928 </p> </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">31249 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="53%"> Всех товаров вообще на судах, на плотах и в плотах, поименов. и непоименованных </td> <td valign="center" width="27%"> <p align="center">12471 </p> </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">32349 </p> </td> </tr> </table> </center> <i> Пароходство</i> по Двине пытались учредить. еще с 1843 г., но успеха никто из предпринимателей не имел; только от Риги пароходство очень развито уже десятки лет, до Усть-Двинска (Динамюнде) и по р. Аа. Был построен пароход в Торопецком у., который ходил до Велижа. С 1892 г. две компании устроили пароходное сообщение между Витебском и Велижем, до Бешенкович и Уллы. <i> Важнейшие пристани,</i> с которых сплавляют разные товары по Двине, следующие: а) <i>верховые</i> (вост. части района) в Смоленской губ.: г. Белой (на Обше) — хлеб, г. Портье (на Каспле) — пенька; к ним относятся ⅔ всего сплава; <i>б) низовые</i> (западная часть района): в Псковской губ. — Торопец (на Торопе); в Витебской губ. — гг. Велиж, Сураж, прист. Будилово, мм. Бешенковичи и Улла (на Улле), гг. Лепель (на Березинском канале) Полоцк, Дрисса, Креславль и Двинск; в Виленской губ.: г. Дисна, м. Друя; в Курляндской губ. — гг. Якобштадт, Фридрихштадт; в Лифляндской — прист. Роммель и г. Рига не считая многих мелких пристаней; в) г. <i>Витебск,</i> связывающий вост. и зап. части района с районом общим. Пристань в Витебске по количеству отпуска следует за верховыми. Разгрузка товаров по Двине производится преимущественно в Полоцке и Двинске. Главные предметы сплава (см.. выше, таблицы): хлеб в зерне, мука, лен, пенька, пакля, табак, конопляное масло, лес, лесные материалы, спирт, хлебное вино и отчасти железо, парусина, стекло, шкуры, конский волос, мед, поташ, смола. До открытия железных дорог: 1) участка Остров — Двинск СПб.-Варшавской д. (1860); 2) Риго-Двинской (1861); 3) участков Двинск — Варшава и Вержболовского СПб.-Варшавской ж. д. (1862) и 4) дороги до Витебска (1866), единственным путем для сбыта произведений придвинского района была З. Двина. Открытие железных дорог произвело переворот в местной торговле, в особенности хлебом и льном. Создался новый рынок — Кенигсберг. Сплав по Двине сделался не основным фактором движения товаров, а лишь вспомогательным; хлебный транзит (Орел — Витебск — Двинск — Рига) приобрел первенствующее значение. Параллельно с ростом деятельности железных дорог идет быстрыми шагами упадок пристаней Двины, что ясно выражается в следующих цифрах, касающихся отпуска товаров из вост. (главной) части Двинского района, т. е. от верховых пристаней Двины. По Сапунову (стр. 328), от них отправлялось в среднем выводе, в тысячах пудов: <p align="center">  </p><center> <table cellspacing="1" cellpadding="7" width="473" border="1"> <tr> <td valign="center" width="39%" rowspan="2"> </td> <td valign="center" width="20%"> <p align="center">1859-61 г. </p> </td> <td valign="center" width="41%" colspan="3"> <p align="center">1869-1872 г. </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="20%"> <p align="center">водой </p> </td> <td valign="center" width="14%"> <p align="center">водой </p> </td> <td valign="center" width="14%"> <p align="center">по ж. д. </p> </td> <td valign="center" width="13%"> <p align="center">всего </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="39%"> Хлеба в зерне, муки и круп </td> <td valign="center" width="20%"> <p align="center">2710 </p> </td> <td valign="center" width="14%"> <p align="center">630 </p> </td> <td valign="center" width="14%"> <p align="center">7495 </p> </td> <td valign="center" width="13%"> <p align="center">8126 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="39%"> Семени льняного и конопляного </td> <td valign="center" width="20%"> <p align="cen"></p> </td> </tr> </table> </center>... смотреть

ЗАПАДНАЯ ДВИНА

Западная Двина 1) город, р.ц., Тверская обл. Возник как пос. при ст. Западная Двина (открыта в 1901 г.); название по расположению на р. Западная Д... смотреть

ЗАПАДНАЯ ДВИНА

ЗАПАДНАЯ ДВИНА, река, берет начало в оз. Двинце, Осташков. уез., Твер. губ., на склонах Среднерус. возвыш-сти, недалеко от истоков Волги и Днепра и впа... смотреть

ЗАПАДНАЯ ДВИНА

Западная Двина (Даугава), река в Восточной Европе (Россия, Белоруссия и Латвия). Дл. 1020 км, пл. бас. 87, 9 тыс. км². Берёт начало на Валдайской возвы... смотреть

ЗАПАДНАЯ ДВИНА

Даугава, река на З. Вост.-Европейской равнины (Россия, Белоруссия и Латвия). Длина 1020 км, пл. басс. 87,9 тыс. км². Берёт начало на Валдайской воз... смотреть

ЗАПАДНАЯ ДВИНА

За́падная Двина́ (латв. Даугава), река в России, Белоруссии и Латвии. Длина 1020 км, площадь бассейна 87,9 тыс. км2. Берёт начало на Валдайской воз... смотреть

ЗАПАДНАЯ ДВИНА

1) Орфографическая запись слова: западная двина2) Ударение в слове: З`ападная Двин`а3) Деление слова на слоги (перенос слова): западная двина4) Фонетич... смотреть

ЗАПАДНАЯ ДВИНА

1. ЗАПАДНАЯ ДВИНА (в Латвии - Даугава, Daugava), река в Восточной Европе, протекает на территории России, Белоруссии, Латвии. 1020 км, пл. бассейна 87,... смотреть

ЗАПАДНАЯ ДВИНА

        Районный центр в Тверской области, в 321 км к юго-западу от Твери. Расположен на юго-западной окраине Валдайской возвышенности, на правом берег... смотреть

ЗАПАДНАЯ ДВИНА

ЗАПАДНАЯ ДВИНА (в Латвии - Даугава - Daugava), река в Вост. Европе. Протекает по территории Российской Федерации, Белоруссии, Латвии. 1020 км, площадь бассейна 87,9 тыс. к<span>м&amp;sup2</span>. Начинается на Валдайской возв., впадает в Рижский зал. Балтийского м., образуя дельту. Средний расход воды 678 <span>м&amp;sup3</span>/с. Соединена Березинской водной системой (не действует) с Днепром. Судоходна на отдельных участках. Концентрация ряда загрязняющих веществ превышает 10 ПДК. На Зап/ Двине - ГЭС: Кегумская, Плявиньская, Рижская; города Витебск, Даугавпилс, Рига и др.<br>... смотреть

ЗАПАДНАЯ ДВИНА

ЗАПАДНАЯ ДВИНА (в Латвии - Даугава, Daugava), река в Вост. Европе. Протекает по территории Российской Федерации, Белоруссии, Латвии. 1020 км, площадь бассейна 87, 9 тыс. км2. Начинается на Валдайской возв., впадает в Рижский зал. Балтийского м., образуя дельту. Средний расход воды 678 м3/с. Соединена Березинской водной системой (не действует) с Днепром. Судоходна на отдельных участках. Концентрация ряда загрязняющих веществ превышает 10 ПДК. На Зап/ Двине - ГЭС: Кегумская, Плявиньская, Рижская; города Витебск, Даугавпилс, Рига и др.<br><br><br>... смотреть

ЗАПАДНАЯ ДВИНА

ЗАПАДНАЯ ДВИНА (латвийское Даугава), река в России, Белоруссии и Латвии. Длина 1020 км. Истоки на Валдайской возвышенности, впадает в Рижский залив Балтийского моря. Основные притоки: Дисна, Дрисса, Айвиексте, Огре. Судоходна на отдельных участках. На Западной Двине - Кегумсская, Плявиньская, Рижская гидроэлектростанция; города Витебск, Полоцк в Белоруссии, Даугавпилс, Екабпилс, Рига (в устье) в Латвии и др. <br>... смотреть

ЗАПАДНАЯ ДВИНА

Ударение в слове: З`ападная Двин`аУдарение падает на буквы: а,аБезударные гласные в слове: З`ападная Двин`а

ЗАПАДНАЯ ДВИНА

(река) Westliche Dwina; см. тж. ДаугаваСинонимы: даугава, река

ЗАПАДНАЯ ДВИНА

ЗАПАДНАЯ ДВИНА, город (с 1937) в Российской Федерации, Тверская обл., на р. Зап. Двина. Железнодорожная станция. 11, 4 тыс. жителей (1992). Деревообрабатывающий комбинат, льнозавод.<br><br><br>... смотреть

ЗАПАДНАЯ ДВИНА

ЗАПАДНАЯ ДВИНА - город (с 1937) в Российской Федерации, Тверская обл., на р. Зап. Двина. Железнодорожная станция. 11,4 тыс. жителей (1992). Деревообрабатывающий комбинат, льнозавод.<br>... смотреть

ЗАПАДНАЯ ДВИНА

ЗАПАДНАЯ ДВИНА, город (с 1937) в Российской Федерации, Тверская обл., на р. Зап. Двина. Железнодорожная станция. 11,4 тыс. жителей (1992). Деревообрабатывающий комбинат, льнозавод.... смотреть

ЗАПАДНАЯ ДВИНА

Начальная форма - Западная двина, слово обычно не имеет множественного числа, единственное число, женский род, именительный падеж, топоним, неодушевленное... смотреть

ЗАПАДНАЯ ДВИНА

З'ападная Двин'аСинонимы: даугава, река

ЗАПАДНАЯ ДВИНА

Dvina f occidentaleСинонимы: даугава, река

ЗАПАДНАЯ ДВИНА

Dvina f occidentale

ЗАПАДНАЯ ДВИНА

(река) Dvina (Duina) Occidental, Duina del Sur

ЗАПАДНАЯ ДВИНА

(река) Dvina Occidentale Итальяно-русский словарь.2003. Синонимы: даугава, река

ЗАПАДНАЯ ДВИНА

река в России, Белоруссии и Латвии. Длина 1020 км.

ЗАПАДНАЯ ДВИНА

Западная Двина З`ападная Двин`а

ЗАПАДНАЯ ДВИНА

р. Заходняя Дзвіна

ЗАПАДНАЯ ДВИНА

Даугава Väinäjoki

ЗАПАДНАЯ ДВИНА

• Západní Dvina (řeka)

ЗАПАДНАЯ ДВИНА

Заходняя Дзвіна

ЗАПАДНАЯ ДВИНА 1

172611, Тверской, Западнодвинского, город

ЗАПАДНАЯ ДВИНА (В ЛАТВИИ ДАУГАВА

ЗАПАДНАЯ ДВИНА (в Латвии - Даугава , Daugava), река в Вост. Европе. Протекает по территории Российской Федерации, Белоруссии, Латвии. 1020 км, площадь бассейна 87,9 тыс. км2. Начинается на Валдайской возв., впадает в Рижский зал. Балтийского м., образуя дельту. Средний расход воды 678 м3/с. Соединена Березинской водной системой (не действует) с Днепром. Судоходна на отдельных участках. Концентрация ряда загрязняющих веществ превышает 10 ПДК. На Зап/ Двине - ГЭС: Кегумская, Плявиньская, Рижская; города Витебск, Даугавпилс, Рига и др.... смотреть

ЗАПАДНАЯ ДВИНА (В ЛАТВИИ ДАУГАВА, DAUGAVA)

ЗАПАДНАЯ ДВИНА (в Латвии - Даугава, Daugava), река в Вост. Европе. Протекает по территории Российской Федерации, Белоруссии, Латвии. 1020 км, площадь бассейна 87,9 тыс. км2. Начинается на Валдайской возв., впадает в Рижский зал. Балтийского м., образуя дельту. Средний расход воды 678 м3/с. Соединена Березинской водной системой (не действует) с Днепром. Судоходна на отдельных участках. Концентрация ряда загрязняющих веществ превышает 10 ПДК. На Зап/ Двине - ГЭС: Кегумская, Плявиньская, Рижская; города Витебск, Даугавпилс, Рига и др.... смотреть

ЗАПАДНАЯ ДВИНА (ГОРОД В КАЛИНИНСКОЙ ОБЛ.)

Западная Двина, город (с 1937), центр Западнодвинского района Калининской области РСФСР. Расположен на правом берегу р. Западная Двина. Ж.-д. станция (... смотреть

ЗАПАДНАЯ ДВИНА (РЕКА)

Западная Двина, река в РСФСР, БССР и Латвийской ССР (в пределах последней называется Даугавой). Длина 1020 км, площадь бассейна 87 900 км2. Берёт начал... смотреть

ЗАПАДНАЯ ДВИНА РУПС

172610, Тверской, р.ц.Западнодвинского, город

T: 272